Лучший ответ
Остальные ответы
Всем. Приёмистостью, экономичностью и надёжностью.
12 года
Сирёнька! С Новым Годом!!! Как праздник в новом "статусе"? Понимаю - что ничего особого, но всё ж другое чё то!!! Ржу! Всего самого доброго!!! И своей тож передай поздравления!!!
12 года
Слово надежность я бы не применял. Чем сложнее механизм, тем ниже его надежность и тем ниже его ремонтопригодность.
12 года
Приёмистость, я про повседневные, а не про болиды формулы
надёжностью, ну какая надёжность у навороченной электроники?
экономичностью, ну это может, хотя и не в разы
12 года
Карбюратор - вещь капризная. А инжектор, хоть и электронный - надёжный. Это тот редкий случай, когда электроника надёжней механики.
12 года
Вас обманули. Это говорю Вам я, профессиональный водитель с 35-летним стажем.
12 года
Карб сложнее диагностировать и настраивать. А к инжектору тупо подключается ноутбук и всё становится понятно. Кроме того, в инжекторе то и ломаться особо нечему.
12 года
А я - профессиональный инженер. Да и машины у меня разные были. По опыту знаю, что на практике с инжектором намного меньше проблем. С ним вообще нет никаких проблем.
12 года
А теперь скажи мне, инженер, если у твоего инжектора что-нибудь навернется в башкирской степи, что делать будешь? Даже несмотря на свое инженерное образование. Я свой карбюратор разберу и соберу в любых условиях, как уже не раз доводилось. И моя машина поедет. А ты что будешь делать в условиях средней России, где отнюдь не на каждом углу автосервис и магазин автозапчастей? Давай не будем спорить "ни о чем". Безусловно, инжектор прогрессивнее, он динамичнее и экономичнее и я бы сказал удобнее. С этим никто не спорит. Но уж поверь мне, с точки зрения надежности и простоты кувалда всегда несравненно проще и надежнее, чем свистоперделка с управляемым электронным впрыском. Уж поверь старику.
12 года
Да, и еще. У меня сейчас машина с инжектором. И не русская, а немецкая. Так что я таки преимущества инжектора понимаю. С Новым Годом и удачи на дорогах.
Система электронного инжектора сама определяет, сколько нужно подать топлива в камеры сгорания ЧЕРЕЗ ФОРСУНКИ, они, кстати, лучше создают бензовоз душную смесь, считается каждый оборот и дается отдельный импульс искры на каждый поршень, опережение зажигания корректируется отдельно на каждый поршень под достаточно большими углами
В экономном расходе горючего - а не просто льётся в середину карбюратора средне статистический ручеёк бензина который зависит от жеклёра. Ты же на ходу изменить размер жеклёра не можешь, а форсунки как хочешь могут прыскать - могут переливать могут недоливать. Лёгким движением руки в салоне.
Ну и карты по топливу при разных оборотах подают разное количество бензина - столько сколько нужно, а не просто ручеёк.
Единственное 1 литр на всех машинах на сотню преливают для дожига в катализаторе. А в некоторых и по три литра лишку льют.
12 года
ну может чего и экономит , а сколько денег и нервов на обслуж. этих экономов
12 года
Нет вот твоя ошибка заслонкой управляется количество общего потока, а бедность или богатость в поплавковой камере жиклёром.
А у меня тупо регулятор громкости от приёмника на торпеде стоит (потенциометр), какую смесь хочу - ту и подаю.
12 года
Мозги для общего управления - яж не могу всё импульсы руками делать. На свечи искру, на форсунки импульсы, на холостой ещё, сравнивать с показаниями лямбды и уха детонации для корекции угла зажигания - это делают мозги. А я лишь могу изменять подачу горучего как мне нужно в данной ситуации - могу убавить на 25% от штатного, могу прибавить болше штатного на светофоре для рывка - не переключая прошивку и настройка плавная - под количество загрузки машины. Рукой.
12 года
Человек так устроен, что может ехать 30 км экономно на пропане - со средним расходом 7 литров, но на светофоре нужен старт с левой полосы, переходишь на бензин, включаешь доп мощность и вуаля не нужно ждать всех трогающихся...
Отрываешься на 50 метров переходишь на газ и убавляешь мощность машины и опять расход маленький по деньгам. Но время то сэкономлено.
12 года
Ну ты же не можешь изменить из салона в движении диаметр жиклёра основного хода - убавить для экономии или прибавить для мощности, а я могу изменять порции на форсунке. Лёгким движением руки.
А кто решил что круче? Преимуществ больше у карбюраторов?
1.Прост в ремонте (всё можно проверить визуально)
2.Не зажат никакими эко нормами.
3.Наличие специалистов по ремонту (в любом колхозе)
4.Самый надёжный узел в автомобиле (миннимум трущихся и вращающихся элементов)
5.Расход топлива (при правильном выборе режимов эксплуатации) не чуть не больше, а в холодное время года и меньше (можно обмануть двигатель подсосом)
12 года
Заглохнет инжекторный авто в 80 км от Тулы(по тысячи причинам) вот тогда можно и поспорть с теми ,кто считает "круче"
Я высказал своё мнение,и попытался его аргументировать.И мне особо без разницы,кто там что считает!
12 года
Не имея сканера,тяжело будет найти поломку(редко встречающуюся,плавающую,Не правильно дающий инфу датчик)
Проверка давления в рампе тоже требует своего маннометра,БК в этих случаях то же бесполезен.
12 года
Преимуществ у инжекторов ,соглашусь ,не мало.Но с нашим качеством топлива,да и надёжностью запчастей(Китайских подделок) эти преимущества как то теряются.
12 года
Напиши ,как проверить показания ДМРВ.без сканера,если по каналу АЦП замер мультиметром показывает норму,а по признакам есть подозрение,что он показывает контроллеру,не то кол во,которое должно быть в том или ином режиме?А показания ДМРВ,основные для ЭБУ при расчете времени открытия форсунок.
12 года
Беседа больше стала походить на "флуд"
Ключ можешь спросить у любого проезжающего автолюбителя.
для устранения любой(не механической поломки карба(отколотый кусок))мне достаточно двух отвёрток,и насоса.
В первую очередь расходом бензина. 3 года проездил на карбюраторной десятке, затем поменял на инжекторную. Карбюраторная жрала 10 литров бензина на 100 километров пробега, инжекторная 7,4 литра на 100 километров пробега. На карбюраторе наездил порядка 50 000 километров. Путём нехитрых вычислений можно посчитать, что на этот пробег было потрачено 5 000 литров бензина. На инжекторном движке на 50 000 кмилометров пробега расход бензина составит 3 700 литров, то есть разница в 1 300 литров по цене 21,5 рублей. То есть в деньгах 27 950 рублей, а иными словами четверть стоимости инжекторной бэушной десятки. По моему разница, как говорится, на лицо.
12 года
А если считать бухгалтерию, то метр действительно сделает все. В моём городе метро нет, а машина для меня - это средство передвижения. На автобусе ездить дешевле. Зато на машине быстрее и в любое время без ожидания и проволочек. 30 километров до работы и 30 обратно. Каждый день. Хочешь быстро, с комфортом - плати деньги за бензин, покупку авто и за его обслуживание. А арифметика действительно такая и есть. Отъездил на 2-х карбюраторных, сейчас на инжекторе. Везде есть плюсы и минусы. Действительно карбюратор более прост в ремонте и эксплуатации, а инжектор более экономичен. С карбюратором действительно как-то вставал в лесу. Вскрыл, продул и поехал дальше. Инжектор пока ни разу за 5 лет не подвёл. А расходники - какая разница, что по инжекторному авто, что по карбюраторному. Обслуживание и ТО в моём городе по стоимости почти не отличается.
12 года
просто новее вот и потребляет меньше, а с карбюратором люди ваще не знают где находится ТО, у меня ваще дизель, по этому так сказать со стороны виднее :)
кто тебе сказал, что круче????
самое дурацкое определение... .
круче всех только яйца на Пасху....
Все вопросы
Категории
Избранные
